Siamo ufficialmente autorizzati da Alientech Srl Italia, i pionieri mondiali della ricreazione professionale di ECU.
Tutti i nostri dispositivi di sintonizzazione professionali, inclusi KESS, DYNODRIVE, ECMTITANIUM e POWERGATE, sono 100% originali.
prodotti originali di fabbricazione italiana a prezzi vantaggiosi e competitivi.
Forniamo soluzioni all'ingrosso personalizzate e supportiamo servizi di dropshipping globali.
Questo strumento professionale di regolazione ECU copre un'ampia gamma di compatibilità tra veicoli e apparecchiature:
• Auto e veicoli commerciali leggeri (LCV)
• Macchine agricole, camion e autobus
• Motociclette, ATV e UTV
• attrezzature marittime e imbarcazioni idrauliche (PWC)
In caso di problemi con l'ordine o il prodotto, contattate immediatamente il nostro team di assistenza!
Che succede?https://wa.me/c/8613310854251
Email:vicky@jiutech.com
In questo intervento ci siamo concentrati su una Mercedes C200 W205 dotata del motore OM651, uno dei motori più diffusi del gruppo, utilizzato anche sui modelli C220 e C250 CDI.L'obiettivo era ottimizzare le prestazioni mantenendo l'affidabilità e la coerenza con la logica di gestione originale, con un margine operativo significativo sulla gestione della coppia.
Grazie all'ECM Titanium, la regolazione è stata effettuata con precisione, lavorando sui parametri di gestione del motore per sfruttare appieno il potenziale del motore.
Specifiche tecniche
- ECU: Delphi CRD3
- Tipo: motore turbodiesel a quattro cilindri in linea
- cilindrata: 2.143 cc
- Potenza: 136 CV (100 kW)
- Torsione: 400 Nm
Quali modifiche sono state apportate?
Il primo passo consisteva nel sbloccare i limiti di coppia, aumentando il valore massimo a 500 Nm.
Questo intervento ha generato la maggior parte dell'aumento delle prestazioni, considerando che l'ECU è già calibrato per funzionare a questo livello.L'analisi della mappa mostra che le modifiche si sono concentrate principalmente sulle tabelle di coppia, con un intervento minimo sulla gestione del carburante, limitato al tempo di iniezione.
Durante le fasi di prova, è emerso un problema critico relativo al monitoraggio della coppia: in caso di forte accelerazione, l'ECU interviene, mettendo il veicolo in modalità di protezione.
Per risolvere il problema sono stati effettuati diversi test:
- disattivazione del monitoraggio in mg/Stk
- disattivazione tramite interruttori dedicati nel conducente
La prima soluzione ha mostrato un comportamento non ottimale: controllo di trazione eccessivamente intrusivo e acceleratore meno reattivo.
È stata pertanto adottata la soluzione basata sull'interruttore, che consente:
- risposta più rapida dell'acceleratore
- controllo della trazione conforme alla logica originale
- comportamento complessivo più equilibrato
Infine, è stato rimosso il limitatore di velocità, che in combinazione con il cambio automatico 9G-Tronic a 9 velocità permette al veicolo di superare i 250 km/h.
Risultati ottenuti?
- Potenza: da 100 kW → ~ 165 kW
- Torsione: da 400 Nm → ~ 500 Nm
- Consegna: piena e regolare su tutti i intervalli di giri
- Consumo di carburante: ridotto in condizioni normali di guida
